——写在邵阳大道通车之即
本报记者刘成群
   这是一条笔直的大道。
   这是一条宽阔的大道。
   这是一条美丽的大道。
   这是一条光明的大道。
   历史将记住：2008年7月18日，“三湘第一大道”——邵阳大道建成通车。
   或许，这条通车的大道会成为这个城市的标志：地理意义上，她标志着邵阳以邵水资江沿河拓城的历史终结，城市的伸展边际转为以路为轴心；文化意义上，她标志着这个城市发展理念“改旧”的负重发展模式的终结，“拓新”的按揭发展模式成为主流。
   或许，这条通车的大道将是这个城市的象征：邵阳经济社会将踏着大道走上一条宽阔的光明的发展之路。若干年后，当人们再回首邵阳的发展史时，或许会慨叹：邵阳改革开放三十年后的又一轮大发展始于邵阳大道通车。
                      路之骄傲：改写历史
   按照规划，邵阳大道东起高崇山浏阳收费站，西与杨家垅320国道相连，全长22公里，宽60米，四过红旗河，横跨邵水和资江，穿过双清、大祥和北塔。随着7月18日7.8公里长的中段正式通车，资水以东的18公里邵阳大道全线贯通。邵阳大道比曾有着“三湘第一道”之称的宁乡大道、岳阳大道、长沙大道等城市大道或者要长或者要宽。
   大道交叉口都设置了地下通道，所有管线全部入地，两旁的绿化带错落有致，靓丽的路灯更增添了路的神韵。
   气势恢宏，靓丽多姿，值得邵阳大道引以为豪。但邵阳大道骄傲的波长远不止22公里，骄傲的高度也绝非高挑的路灯能比拟。
   骄傲，是因为她改变了邵阳的交通格局，年内城市的一环路网即将贯通，以邵阳大道为重点的二环路网正在快速铺开。
   骄傲，是因为她改变了过去“老牛拉破车”式的滞缓的城市建设速度，在邵阳立起了“深圳速度”的标杆。
   骄傲，更是因为她改写了邵阳城建历史，拓宽的不仅是城市空间，改变的不仅是城区版图，拓宽的还有人们的思维，改变的还有城市建设理念。
   邵阳大道建设源于市委市市政府建设百万人口规模山水园林城市的战略构想和“交通拓城、文化秀城、产业融城”的发展思路。2004年修成了邵州路段，2005年开始修建邵州西路，2006年建成了邵阳大道佘湖新城段，2007年修好了邵阳大道东段，中段建设全面铺开，预计今年年底竣工，结果提前了半年建成。
   “我原来做梦也没想到修建这么大的路速度会这么快。”起初担心猴年马月才能修好死活不肯拆迁的双清区云水乡陈老汉折服了，现在每次有拆迁工作人员从门前经过，他总会热情地招呼进屋歇脚喝茶。
   在没有城市主干道以前，古老的邵阳城是沿着邵水两岸缓慢发展的，东为市，西为城。新中国成立伊始，邵阳城区面积仅为3.2平方公里。1951年建成了城区第一条现代化道路江湖大道，到1965年道路增至77条，初步构建起了城市发展框架。
   城市发展，道路为纲。30年前改革开放的春风吹拂邵阳大地，宝庆路、西湖路等城市主干道应时而建，邵阳城市建设迎来一轮全面发展的时期。城区面积由1980年的12平方公里扩大到1994年的24平方公里。
   进入21世纪特别是2005年以后，邵阳城市建设引进了“按揭城市”建设的新模式，开发性金融成为邵阳新型城市化建设催生之源，打破了一直束缚着建设脚步的资金“瓶颈”。从西湖路改造，到城南公园扩建，到资江南路改建，城市建设一路高歌猛进。在“东进、南扩、北上”的号角声中，邵阳大道横空出世，邵阳城区地图改写，城区面积将由现在的48平方公里扩大到95平方公里。
           路之未来：催生新城
   大路建成，不是终点，而是起点。
   邵阳大道伸向远方通向未来。大道的未来是园区，园区的未来是新城。
从邵阳大道东端一路向西，宝庆科技工业园，紫薇花卉生产基地，佘湖新城，桃花新城，浑然融于一体，31平方公里的宝庆工业新城轮廓初现。
   “早在1998年城市规划时，邵阳就列入了大城市行列，邵阳大道的兴建，敞开了城市大门，为邵阳真正成为大城市起到了关键性作用。”市规划局总工程师刘亮成说得很肯定。
   宝庆科技工业园是宝庆新城的核心产业区。规划中的园区西起佘湖新城，沿邵阳大道向东延伸，跨过潭邵高速公路东连接线，东至高崇山镇短陂桥村，北临洛湛铁路和320国道，南抵白马大道，总规划占地面积18平方公里。
    宝庆科技工业园道路布局以邵阳大道为主轴，加之东西向的另外两条道路白马大道、立新路构成“三横”，南北向由西向东依次由邵石路、新华路、沙塘路、财神路、进站路、大兴路和高速公路东连接线组成“七纵”，三横七纵交错相通，形成了园区便捷的交通网络。
    城市建设赢在规划，宝庆科技工业园起点必须要高。在这个市本级唯一的科技工业园里，全市上下思想汇聚在一起，认识高度统一。
    2007年，宝庆科技工业园管委会请来了在工业园区规划方面树立过成功范本的株洲市城市规划设计研究院，在原有的初步成果基础上不断深化和调整，精雕细琢，数易其稿，高标准的园区规划最终成型。
    规划中的园区以财神路为界，以西7平方公里为“综合配套区”，包括商务、商居、金融等配套区域，以“新城区、新园区、新社区”三位一体的战略思想，规划为“一心、一轴、一带、六片”的用地格局，大道，河堤绿化景观带，商业中心，社区，浑然天成，人与自然和谐相处，新型城市化和新农村建设在这里完美结合。以东11平方公里则规划为“产业园区”，这是园区的核心，也是我市工业新崛起的引擎地。
     园区规划最大的特点是突出了生态和科技。按照科技园区、生态园区的目标定位和“工业园区化、园区城市化、城市生态化”的理念规划设计着园区。以培育企业做大的孵化基地和高品质的研发中心，分别有着“宝庆银谷”和“宝庆金谷”之称，这将是园区的两大亮点，也将是园区不断发展壮大的动力所在。
    园区的发展定位是，立足邵阳，着眼湖南及“泛珠三角”经济圈，面向全国，按照高起点、快速度、大踏步的发展模式，以加强宝庆科技工业园产业发展核心能力为中心，重点发展机械制造、生物医药、电子信息、食品加工等产业。5到10年后，宝庆科技工业园有望成为湘西南先进制造业基地。目前已有20多家企业入园。
    宝庆科技工业园正在着改变邵阳工业“只见星星，不见月亮”的散弱小格局，集聚力量做大图强。
          路之希望：挺起脊梁
    斗转星移，岁月轮回。邵阳，几度辉煌，几度失落。辉煌也好，失落也罢，亘古不变的是敢为人先、不甘人后的邵阳人对路的探寻。
    从“民营突破”到“兴工强市”，再到“产业强市，工业优先”，邵阳一直在奋起直追，一直在探索着发展之路。
    两年前的市第九次党代会吹响了以工业新崛起、城市新崛起、交通新崛起、农业新崛起为主旋律的“邵阳新崛起”号角。去年，长株潭城市群被批准为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。湖南从最先提出的“一点一线”发展到大长株潭“3+5”城市群概念的提出，资源大市、农业大市、财政穷市的邵阳，在国家宏观调控从紧的大背景下，如何积极把握“3+5”城市群建设的契机，加速推进新型城市化新型工业化建设进程，从而推动整个“三化”进程？
    站在新的起点，面对新的挑战和机遇，邵阳开始了新思考。
    新路打开心路，新路凝聚民智。崭新的邵阳大道凝聚了邵阳人太多的心血也承载了邵阳太多的希望。
    建设中，这条大道倾注了多任市委书记、几届政府领导、数十个责任单位和施工单位、上万名建设者的智慧和心血。这条大道是全市人民上下一心共同筑路的结晶，也是沿途拆迁群众顾全大局无私奉献的结果。
   “两年多来，在平平淡淡中过去了，没有什么波澜壮阔的故事发生。”一直负责邵阳大道东段和中段拆迁的陈艳平轻描淡写地说。拆迁原本是城市建设最为头痛的事，在邵阳大道征地拆迁中很普通地过去了。邵阳大道中段涉及3个乡镇7个村400多户人间，在“温情拆迁”的氛围中没有一户强拆，也没有一户上访。
    陈艳平说，这得归功于各级干部工作的细致，宣传工作和拆迁政策的到位，老百姓对政府的信任。沿途群众则说，他们从邵阳大道建设中看到了政府和干部为群众办实事的精神，看到了未来的希望。干部工作的激情和群众参与的热情融合在了一起，这是超越了路之本身的希望。
   市委主要领导考察邵阳大道、宝庆科技工业园时说，邵阳大道是城市崛起之路，是产业振兴之路，是富民利民之路，是聚力凝气之路，宝庆工业新城是建设“资源节约型、环境友好型”社会和推进“新型工业化、新型城市化”在邵阳的具体体现。
    建设邵阳大道和宝庆工业新城，要探索走出四条新路子：以生态园区为特征特征的“两型”社会新路子；以“三位一体”为特征的统筹城乡发展的新路子；以社会价值为导向的基础设施建设新路子；以“按揭城市”为融资平台的城市建设新路子。
    邵阳大道由东向西横串了宝庆工业新城、火车站新城和大学城，与之呼应的蔡锷路由北向南纵串了大坪开发区、万桥开发区和江北开发区，两条产业轴巧然交汇，辐射城区，挺起了邵阳工业崛起的脊梁。
    邵阳大道把潭邵高速公路东互通和南互通以直线的形式快速连
接在一起，同时把320国道在市内的过境线拉直了拓宽了。
    路，顺着邵阳大道向东向西无限延伸。
    邵阳与长株潭“3+5”城市群对接的距离近了。
    邵阳与长三角经济圈对接的距离近了。
    邵阳与湘西、湘南生态圈对接的距离也近了。
    邵阳大道拉近的不仅是邵阳与文明、发达、生态、和谐的时空距离，更重要的是心理距离。
    路在脚下，希望在前方。